在余卓平和董琦眼里，万钢是个低调、埋头做实事，并善于组织管理的人——董琦把他形容为一个“帅才”。

    余卓平说，万钢有两大突出特点，一是超前思维，对于科技和市场前沿的问题特别敏感；二是组织科技攻关的能力特别强，自己做事情也特别投入。这让万钢无论在学校还是项目组都具有很强的凝聚力。

    “做项目时，他都会定下明确的规章制度，骨干成员每周一次例会，一般一次都不能缺席。每个项目都会排出明确的时间节点，只许往前赶，不许推迟。”余卓平说。

    同时，在做校长期间分管外事的万钢，在对外合作与交流上也“很有一套”。

    万钢认为，大学要建立两个平台：一是培养创新人才的平台，二是国际人才交流和研发的平台。他曾在接受本报记者采访时表示，大学科研不能完全关起门来搞，要有开放的心态，要与国家战略与地方经济发展相结合。

    事实上，同济大学在国际交流中的特点非常鲜明，以欧洲国家作为最重要交流国是该校长期以来形成的特色和传统。万钢上任后，更坚持和发扬了这一特色，不仅争取来了很多难得的项目，更加大了与联合国环境规划署的合作。合作承担的新能源汽车项目，技术已经逐渐成熟，其新能源汽车“超越一号”至“超越三号”已先后推出。

    新能源汽车是万钢和他的同事们的“宝贝”。“超越一号”刚研发出来后，有一次，司机驾车在同济大学校园里测试，当发现前方路面有一根树枝时，司机特意下车将树枝捡开后才继续前行。这一幕成为在同济校园里流传的佳话。

    王石泉认为，将自主创新科技产业化发展，将是万钢上任后科技部的工作重点之一。这从他研发和推广新能源汽车的过程可以看出，“也是落实国家科技创新战略的要求。”

    10多年的企业经验，让万钢具备了敏锐的市场触角。董琦说，万钢在企业经过了全面训练，更能接近产业前沿，这是近几年来同济大学科研成果转化不断推新的一个很重要原因。“但对万钢来说，最重要的是，根据国家需求、中长期发展规划，来规划学校的发展，并且与服务国家和地方的经济紧密相连，在这一点上，万钢的思路非常明确。”

    目前，同济大学在新能源汽车项目的带动下已经与企业建立了多个联合实验中心，包括与大众、西门子等，还与上汽集团建立了4个工程研究中心。“我们可以称为与企业联系最紧密的学校了。”余卓平笑着说。

    “从电动汽车来看，我们当时起步就已经比跨国汽车公司晚了将近10年，但到了今天，世界上提这个话题必有中国。”万钢曾经非常骄傲地在一次大会上表示。